123胜在路线科学，精确。

　　1st的最佳化质量更好一些。

　　陷阱车间基本上有两个关键点。

　　一个是跑到19秒左右开始的那个U弯，入弯出弯，出弯点非常关键，直接决定了那个加速路线的好坏，那里有点儿上坡，路线偏差一点儿，就差不少时间。加速漂下那个台子正好擦过两个角。还有加速的过程中按向右方向键的感觉，给车营造出的最佳角度和速度都是很重要的。

　　这个虽然关键，但是难度并不那么大。

　　123在3圈来说，这里平均都比1st好一点点。直接看看不出来的朋友可以自己截图对比下时间我就不罗嗦了。

　　第二个是最关键的地方，就是跑到25秒左右到33秒左右那3个弯组合。这个也是最难的地方。

　　123这里比1st好不少，主要是路线的科学性。最关键也是最简单的一个细节就是，123在25秒处入第一弯时比1st更贴右边。入弯更加从右往左切。这样更加顺势，整体路线更平缓。

　　我总是喜欢提“平缓”这个词。

　　草草高速倒数第二弯那个U弯单个弯可以说平缓，123这一组合弯路段也可以说平缓。

　　单个弯的平缓，举个例子，最佳化漂移相对于漂移U弯的那种漂移就叫平缓。平缓带来的就是高速。

　　组合弯的平缓，是一样的，整个这一路段的路线更加平缓，这一路段的速度就更高。

　　类似的，可以参考一下这个帖子：

　　入弯更从右往左，这样双喷后，车头角度更偏左一点儿，车身位置也更贴左一点儿。对于接下来入右弯有很大帮助。更加顺势。

　　组合弯最后那个U弯，123更精确，更贴而且更平缓。

　　这一个路段，是123闪闪发光的路段。

　　1st可能是对自己的最佳化很有信心，或者是并未充分注意到其实最好的路线可以比他习惯的更平缓这一事实，而不如123路线更科学。

　　基本上对比看一看这一路段车的运行情况和车速情况，就会对这一组合路段最佳路线有一个概念。

　　至于U弯出弯123没喷火直接加速。这里并不快多少。这里快一些，前面最后一个弯就慢一些。差不多的。而且这个U弯，123车速比较高并不仅来自早加速，还来自平缓。这需要好的入弯点，入弯角度来确认。

　　其余地方，比如集装箱后的左右折弯，123更精确一些。

　　1st第三圈组合弯入弯路线有点儿悬，松了一下油门，整个速度就下来了，所以第三圈比第二圈慢了不少。

　　123的三圈，没有影响过大的失误，路线更精准，就快了。

　　但是，1st好在最佳化质量，从每圈前两弯直角弯，以及集装箱后左右折弯就能看出来。很短。这和车手操作习惯有关系。貌似说草草和t1高速那一帖说过了。速度差别也许微乎其微，但是本质有很大不同。在一些复杂的路段或者要求精度的路段或者逼仄的路段，1st这样的漂移会显现出优势的。

　　最后呢，小怀疑一件事情-0-~~1st这个视频很像t1的风格。。。从最佳化和路线的风格，以及双喷的衔接较松散这两个t1很大的特点来看，很像~~~~只是随便说说，也许1st和t1本来就很像，呵呵。

　　没有对比，就不好鉴别，也不好和别人说到底好在哪里坏在哪里。

　　参照系，物理基本观念。

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