那些绿加速块都简单，包括第一个绿加速块，只要像摇头岭车神说的，别走的太恶心，在不错的情况下，那点儿速度差别无所谓。高速路段，差一半个车身没关系。看时间差多少，而不是距离差多少。

　　有几个红弹簧是关键。一个是第一个，那个上去之前，不管你是蹭还是直接拐，只追求路线和落地速度。路线取决于上去的角度，摇头岭车神的写了。落地速度一部分取决于上红色弹簧的车速，另一部分很取决于上去的时候是否已经把车头指向和速度方向调整在同一直线上。含混点说就是是否已经顺了。AJLINE那个54：3的视频（紫车，不是5413那个红车）这个红弹簧为什么上去以后落地能喷火，为什么工厂未完成区域冰面不用漂移能喷火，为什么长城最后一个弯断位出来有时候会侧滑，等等，原因都一样：车头指向和速度方向严重不一致，轮胎抓地力无法维持正常拐弯，出现侧滑。侧滑不等于漂移，但是游戏设定都可以小喷火。侧滑会带来失速，同样，有侧滑趋势也会带来失速。甚至我们可以说：不顺势=有本可以避免的正常值以外的额外侧滑趋势。运动学的说多没有意义，只要清楚这样的一个概念：有侧滑趋势或者侧滑会带来减速。

　　比如抓地拐弯，就有侧滑趋势（离心力），所以减速。出弯调整，不顺势，有侧滑趋势（车头方向强行调整，导致与速度方向瞬间夹角过大），所以减速。这个红色弹簧上去之前，比如小蹭的方法，为什么都要蹭完马上按右，一是为了速度，而是为了平衡掉车的不顺势，使得弹起落地后减少侧滑趋势，保证落地速度。为啥HF开SR的，那个小蹭要比较早的蹭，然后蹭完按右，为啥不是到了弹簧才蹭，按理说到了那里才蹭，还没来得及减速就弹出去了，按理说应该更快啊，为什么。没事儿的人可以做个试验，早点蹭，蹭完按右，弹，以及到了弹簧再蹭，刚蹭完就弹上去了，落地速度哪个快。

　　如果你到了弹簧再蹭，车头方向瞬间改变，而车速方向还那样儿，弹完落地侧滑趋势明显，速度掉的很厉害的。。。当然，有些人已经知道了，或者有些人毫无兴趣，就不用试验了。。懒得看上面的文字的话，就含混的记住这个红弹簧要顺势就行了。

　　第二个红弹簧也很重要，倒不是红弹簧重要，而是飞出来的那下比较重要。做好做不好差挺多的。还是上面的内容，落地侧滑趋势，速度。

　　那个连续U弯出来以后的一段蓝色上坡几个直角弯路段是本图较少的低速路段，是拉开成绩的地方，要求良好的路线和顺势。鼓楼这里在他习惯的路线上做得很不错了，弹起来一下摇头岭车神说过了影响速度。但是我总觉得每个弯漂一次的那种路线更快更顺势。不要在那个弯漂2次。当然漂两次为了氮气，保证后面进加速长管的时候能2气。但是漂一次，实在不行，在下去以后那个绿弹簧出去的左弯抽气多攒点气也行。这个路段我本来就跑得不好，自己做试验对比哪个好也完全没有可信度。这个可以问问小风、t1他们怎么过比较快。我觉得还是SR那种每个直角弯都保证外切内的单漂比较顺。

　　还有38秒的地方，摇头岭车神说的很对，那地方挺拉成绩的。POPDaro视频那里跑的就不好。那个贴不贴是一方面，速度是另一方面。那个地方在从土路飞出来到正常路的时候就要按反方向也就是左了。。那样才能在落地之前把势往左顺，落地才不至于出现卡壳拌蒜的过分减速情况。所以呢，为了这个目的，更得早起漂了。。这样一来，速度也有了，贴边也有了。。比如小风送他老婆那个回放视频，那里都漂在墙上了-0-。。。这个经常跑车的都有感觉的，其实也没必要多说。但是起码看到小风这样的高手在过这个弯的意识。早漂，落地前或者飞出瞬间就按反。

　　还有31秒处落下来的喷火，鼓楼的做法一直是很好的，断位、喷火。。很多人都是喷火、小蹭。哪个快很明显吧-0-。。。所需路线自己考虑就行了。。还有喷火不小蹭的，也挺好。看路线吧。

　　另外随便说个东西，只要是连续同向漂移，不管是连漂（扫）还是连喷还是抽气，都是衔接紧凑带来速度和氮气，衔接松散损失速度和氮气。比如雪山那个加速3漂的地方，很多人第二漂感觉不对，要按着右等一会儿再起漂，这段时间内，就是不顺势，当然你也可以用侧滑趋势理论解释（理论有高低贵贱之分，但是指导实际方面，用着合适即可）。蜿蜒的第一个左巨弯的连续漂移，就要紧凑，如果你紧凑不了，那是你入弯路线和抽气力度问题。还有每次漂移对于结束的时间感以及下一漂起漂的打方向的感觉问题，统称车感问题。

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